试驾雷克萨斯IS250 性能与舒适的平衡体

　　　●大空间/高舒适度的公路表现

　　即便厂家将全新IS定位于超越同级对手的运动性豪华轿车，但对于讲究舒适的雷克萨斯而言，全新IS的日常道路驾驶表现依旧是重要的考量点。因此在结束了半天的赛道体验后，接下来的便是全新IS道路试驾，所选车型仅为IS250一款，而非IS250 F SPORT。

　　这一环节中旨在体验全新IS的三种不同形式模式应用于各种路况条件的差别性，美国奥斯汀的路况条件相当不错，所以我们可以更加细致的感受不同模式之间的差异。旋钮位于中控台挡把后方的位置上，共有Eco、Normal、Sport三种模式供选择，在不同行驶模式下，动力、油门、刹车和悬架都会有明显的改变。

　　将旋钮向下按，进入的是Normal模式，此时车辆达到动态性能和经济性能的平衡点，这也是我们最常用的模式，适用于绝大多数路况。在此模式下，油门和变速箱的协作轻松流畅，提速过程轻快自如，只需轻踩油门就能够获得不错的提速能力，相比赛道表现时的动力欠缺，2.5L V6发动机应付日常道路驾驶时显得游刃有余。

　　极好的车身工艺加之新的悬架系统，使得全新IS在奥斯汀的柏油路面上拥有上佳的控噪表现，实际传入车内的噪音非常少。不过，普利司通泰然者ER33轮胎的大块花纹设计还是带来了额外的噪音，如果想要更好的胎噪表现，或许未来消费者自行更换米其林博悦(详情图片报价)或固特异御乘这类静音表现更佳的轮胎会使全新IS拥有更好的静谧表现。

　　将旋钮向左切换到Eco模式，车辆随即进入了以低油耗经济性为取向的状态。原本就脚感略重的油门踏板的响应速度显著降低，感受上像极了奔驰C级(详情图片报价)，变速箱也尽可能的保持在高挡位上来维持发动机低转速的状态，车速从80km/h上升到100km/h，发动机的转速则仅仅从1500rpm上升到1700rpm。

　　带有AVS可变悬架的车型在Eco模式下会将悬架调整至最舒适的状态，细小的路面碎石被过滤的十分干净，但车辆的转向和刹车反馈速率也会相应减慢，甚至空调系统也会切换到经济状态下，主要表现为出风量的控制和制冷效率的降低。