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紧接着的便是高度落差达2米有余的坡道和直线加速的区域,新款IS250悬架系统的韧性在这里展露无遗。从坡顶加速下坡,犹如海盗船从至高点下落时的心跳感,驾驶者能够体会约半秒钟的失重感,紧接着的便是重重的“着陆”,无论是普通款IS250还是运动款F SPORT,至坡地的瞬间,悬架系统均能够完美的吸收下坡时的冲击力,并具有极佳的反弹抑制表现。
紧接着全力踩下油门,变速箱的降挡反应相当利索,冲击力却比此前在国内体验过的宝马3系(详情图片报价)控制的更好。2.5L V6发动机无法带来同样利索的瞬间提速能力完全在意料之中,但其超过80km/h后的中后段持续提速能力依旧让人刮目相看,而手动模式下,我们甚至可以在前四个挡位将发动机转速拉过6300rpm红线区域才强制升挡,可见厂家对新车的发动机高速表现具有极高的信心。
加速区域的末端是一个两连发夹弯,从时速160km/h甚至更高一下急刹至50km/h以下入弯,新改良的轻合金刹车卡钳起到了显著作用,即便是普通版IS250也要比旧款IS250 F SPORT制动距离更短,并且力度上更为线性。新款IS250 F SPORT虽然仅是在普通版车型上更换了摩擦系数更高的刹车片,但效果显然更好,在刹车点的选择上至少能比普通版车型晚上5米有余。
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