试驾雷克萨斯IS250 性能与舒适的平衡体

　　为全面感受新车的最佳性能，我们全程以Sport模式进行驾驶。从Pit房出发后的一系列连续低速弯中，全新IS250立刻展现出了十足稳健的整体动态表现，受益于VGRS可变齿比转向系统的加入，弯道中系统可让方向盘增加4%的阻尼强度并减少约10%的转向比，使得车辆在过弯时更为从容和精准。

　　虽然车身尺寸较旧款车型有所增加，但更大的车身在中低速弯中并未表现出循迹性不佳的症状，车身刚性的增加为车辆通过连续弯角时的流畅度提供了保障。相比之下，配备了AVS可调式悬架的IS250 F SPORT车型则具有比普通版车型更佳的路感回馈，独特的悬架系统也让车辆能以更高的速度通过一系列弯道。

　　和新款车型相比，旧款IS250 F SPORT则更符合不少人对“驾驶乐趣”的理解，短小的车身整体感强烈，入弯时车尾有明显的不安分表现，时常忍不住的向外甩动，悬架系统和轮胎的极限比新款IS低不少，以至于通过同样的弯角时，需要时不时的修正方向盘后才能够加油出弯。换言之，旧款车型可以轻松做出“炫目”的跑姿，却无法做出漂亮的成绩。