中国汽油消费比重上升 柴油消费见顶

　　在强大的驾车需求推动下，中国汽油消费占能源消费结构中的比重上升，柴油消费则趋于见顶。

　　汽油消费占比的增加反映了中国经济向内需驱动型增长的转变，而出口导向型工业生产的降低则抑制了柴油需求的上升。

　　汽油的市场份额增加是与中国私家车购买量上升同步的。中国多数私家车使用汽油，柴油机轿车比较少见，政府直到最近还不鼓励私人交通工具使用柴油。

　　近年来，汽油消费的增长速度逐渐超过柴油，根据国际能源署(International Energy Agency)的数据显示，2012年，汽油在中国能源消费结构中的比重上升至20%左右，高于2005年的17%，而同期柴油消费的占比始终稳定在33%。

　　这种趋势今年有加快的迹象。瑞士信贷(Credit Suisse)分析师在最近一份报告中指出，今年3月份，中国汽油消费较上年同期增长19%，柴油消费仅增长2%；今年第一季度，汽油消费增长了16%，而柴油消费下降了0.8%，瑞士信贷称，购买新车的消费者和升级至运动型多用途车的消费者是汽油消费上升的推手。

　　中国于2009年超过美国成为全球最大的汽车市场，分析人士预计中国将在未来几年保持这一领先地位，这得益于中国不断壮大的中产阶层以及渴望购买第一辆汽车的城市家庭。与汽车需求的火爆形成对比的是，中国经济增长正处在减速阶段，国内生产总值(GDP)从过去数年的两位数增长降低至目前的个位数增长。今年一季度，中国GDP增长7.7%，不过，与其他许多国家较低的个位数增长甚至衰退相比，中国的经济增长率仍值得艳羡。麦肯锡公司(McKinsey &Co., Inc.)在1月份的一份报告中称，中国汽车市场2011-2020年的平均扩张速度将放缓至8%，按照发达国家的标准衡量仍属于很快的增长。麦肯锡预计中国乘用车销量到2020年将达到2,200万部，超过欧洲和北美市场。

　　能源咨询公司Paul Ting Energy Vision在一份报告中称，汽油需求上升反映出中国社会持续的城镇化进程，工资提高和财富增加刺激了对包括汽车在内的奢侈品的消费。该公司还称，十年前，中国的汽车大多是政府机构或国有企业所有的，但到去年，超过80%是私家车。

　　国际能源署在4月份报告中称，去年推动全球原油需求上升的很可能是汽油，而不是中间馏分油(柴油和航空煤油)，分析师们表示，随着汽车保有量的上升，预计汽油消费量将继续稳定增长。

　　在汽油消费量推动整体石油需求增长的同时，工业消费量放缓却导致柴油供应过剩。

　　JBC Energy在近期的一份报告中称，中国在去年年底成为柴油净出口国，到3月份净出量扩大至每日10万桶，这令亚洲其他国家和地区炼油商和贸易商的利润率承压。如果中国继续向外出口柴油，除非经济活动显著升温，否则亚洲柴油市场将持续低迷。

　　巴克莱(Barclays)的分析师Sijin Cheng在接受电话采访时称，中国的炼油计划已倾向于使汽油产量最大化，除非更新设备，否则减少柴油产量过剩的空间很小。

　　Cheng表示，中国可能在第二季度剩余时间内继续出口过剩的柴油，但随着夏季来临，下半年柴油需求可能会出现季节性增长；假如投资增速大于预期，中国的炼油商或许需要再度使柴油产量最大化，但在此之前他们仍需要保持现状，并设法为过剩的产量寻找外部市场。

　　目前受汽油需求增长支撑，中国的石油需求稳步增长，但增速若要加快，只能依赖柴油需求的大幅增加。

　　汇丰(HSBC)上周表示，柴油需求要大幅增加，离不开财政支出的增加；汇丰经济学家认为，中国2013年的GDP增速若要达到汇丰预计的8.2%，增加财政支出是先决条件。

　　Eric Yep