FR轻量敞篷典范 试驾保时捷Boxster S

　　Boxster S动力偏重高转速，只要驾驶者去试探它的加速能力，极快的响应以及动力充沛积极的释放，都足以让人忍不住增加踩踏油门踏板的力度。虽说加速度没有911那样强大，但Boxster S依然提供了这个级别最为强大的加速能力。

　　由于时间限制，我们并没有对Boxster S进行性能测试，但我并不怀疑它能够在4.8秒内完成0-100公里/小时的加速，因为按照之前的经验，只要加装了Sport Chrono组件，并开启“起步控制”系统，任何人都可以很轻松的在抓地力正常的道路上完成绝佳的起步，从而以最快的加速能力达到想要的速度，而且没有太多的次数或时间的限制，因为保时捷在耐用性上做到了极致，这远比加速再快那么点更重要。

　　　它既适合爱车之人畅快驾驶，又可以让享受派乐在其中

　　到现在，应该没人会去怀疑一款保时捷跑车的驾驶能力，况且它还是这个时代的最新产物，不仅拥有轻量化的车身，而且正宗的“中置后驱”的驱动布局，更让Boxster成为这个级别技术含量最高的跑车，基本上没有之一了。

　　所以手握Boxster的方向盘，就等于将它的行驶轨迹随心所欲的把持在手中，并不算沉的方向盘可以说没有任何驾驶负担，而一旦转动起来，车头凌厉的指向又会让人不觉的提高注意力，好在这是很容易掌握的微妙快感，最为关键的在于它易于沟通，手掌的轻微动作就像是大脑的命令没有经过身体直接传递到车轮上，当然，这是一个合格的驾驶员能够适应且快速做到的。

　　单纯拿Boxster当一辆敞篷跑车开也没有任何问题，不去按下任何有关于“运动模式”的按钮，也可以轻轻松松将Boxster开的像一款家用轿车般协调，脚下有点操作上的闪失也不会立即让Boxster表现的像是一个疯子，加速和制动都平和、线性，即便这是富足的驾驶者的第一辆车，一样可以找到不错的信心，只是需要适应低矮的车身所带来的窄视角，仅此而已。

　　而延续传统所带来的出色的操控能力在多数人手中会变为良好的避险能力，当然也不要指望一款跑车可以轻易摆脱物理极限，但Boxster确实要比一般轿车更为稳定。虽说中置发动机+后轮驱动的组合听起来并没有“前置前驱”安全，但磐石般的底盘以及反应迅捷的悬挂足以应对绝大多数不超过极限的转向，轮胎出色的抓地力以及电子系统的机智，也让Boxster具备相当不错的稳定性，想要在开启所有电子系统的情况下让Boxster做出任何过激的行为都不太容易。