新能源车：概念“热”了多年 市场依然冷淡

　　2013上海国际车展已经落幕。本次车展上，不仅传统车型争奇斗艳，代表最新技术趋势的新能源汽车也占据重要位置。

　　在油价飙升、环境质量下降的情况下，新能源汽车变成了百姓的另一关注热点。但充电难、续航里程短、配套不完善、购置成本高等问题依旧存在，真正要使新能源汽车“平易近人”还没那么简单。

　　　新能源汽车“看上去很美”

　　在本届上海车展上，新能源汽车不仅外观新潮、节省油钱，还在动力系统上大做文章，既有曾经炙手可热的纯电动车型，也有混合动力技术大放光彩。

　　从外观像鱼一样的永源绿色能源电动汽车概念车，到因小巧、设计新颖而吸引观众排队试车的雷诺纯电动车，再到吉利汽车推出的甲醇轿车，不少展商在推出传统新车的同时，都将新能源车视为其未来“卖点”之一。

　　据上汽乘用车总经理陈志鑫介绍，上汽集团(600104,股吧)目前已在新能源汽车的开发上投入60亿元。在消费者担心的行车安全方面，上汽集团电池冷却采用水冷的形式，来预防爆炸问题，并且进行了40多次碰撞实验，使新能源汽车在安全性能上并不输于传统汽车。

　　此外，受到观众关注的插电式混合动力大众XL1，其综合油耗达到百公里0.9升，当之无愧成为世界量产车中的“省油之王”；同时奇瑞、比亚迪、江淮等也推出多款新能源车，让观众目不暇接。

　　研究机构也对中国新能源汽车市场充满期待。普华永道汽车研究部门预测，全球混合动力及电动汽车的市场份额预计到2020年将达到6.3%，大大高于2011年的1.7%，而中国有望成为全球最大市场，市场保有量将超过500万辆。

　　全国人大代表、上海电力(600021,股吧)总经理冯军指出，世界气候组织对传统燃油车和电动汽车“油井到车轮”能源效率分析表明，电动汽车能源利用效率比传统燃油车高出46%以上。同时，电动汽车普遍采用夜间充电，规模化应用后，能切实有效缓解城市电网日益严重的峰谷差问题，提高发电机组效率，减少新建电厂。

　　　“叫好不叫座”怪圈依然难破

　　尽管多项优点让新能源汽车异常夺目，但本次车展上新能源汽车依旧存在“叫好不叫座”现象。

　　中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示，各个城市新能源汽车实际示范推广的情况参差不齐。

　　2012年出台的《节能与新能源汽车产业发展规划2012—2020年》提出，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，两种汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。

　　但是，来自中国汽车工业协会的统计数字显示，2012年，中国新能源汽车销量为12791辆，在全年1800多万辆的新车市场中，只占总销量的0.7%，加上2011年的8159辆，2年仅卖出2万多辆。可见，推广新能源车依旧任重而道远。