中国豪华车新拐点：温和增长下的“裂变”

　　 温和增长下裂变

        “过去一年，超高速增长的日子已经结束，未来不同公司的市场表现将会差异很大。”宝马中国区总裁安格的话，似乎预示着中国豪华车市场激烈竞争下的分化。

　　 中国豪华车高增长的时代已经过去，回归温和增长已经达成共识。由此，中国豪华车市场的竞争将异常激烈，而一年之内，奥迪、奔驰、宝马、雷克萨斯、英菲尼迪等高端品牌密集的中高层人事变动，似乎也为下一步的“搏击”吹响了号角。

　　 与先后决定国产的英菲尼迪和讴歌不同，同为日系豪华车的雷克萨斯依然保守，上海车展上，丰田中国区负责人大西弘致对于雷克萨斯国产的回答依然没有悬念，“雷克萨斯国产有两个前提，一是在中国的销量，另外就是生产条件和质量保证系统还不具备条件。”

　　 目前来看，雷克萨斯在中国的战略就是混合动力，这与整个丰田在中国的战略完全吻合。目前，雷克萨斯混合动力汽车已经占到中国豪华汽车混合动力市场80%的份额。2013年是雷克萨斯的“混合动力普及年”，目标是将油电混合动力车型销量提升至整体销量的25%。

　　 从全球范围看，2012年雷克萨斯的混合动力车型在中国、美国、日本的全部销量中所占的比例分别为23%、18%、68%。同日本市场相比，雷克萨斯混合动力车型在中国仍有较大的增长空间。只是，雷克萨斯去年在中国的销量仅为6.4万，今年要达到去年制定的8.8万目标，也有难度。

　　 一季度销售业绩增长依旧保持20%高位的捷豹路虎中国区总裁高博，对于未来的判断也很现实，“上个财年我们销售了超过7000台车，但就增长速度来讲，我们会慢慢放缓，保持一个健康的增长态势。”

　　 未来捷豹路虎在中国的市场策略，一是建立全国的销售公司，整合销售渠道。二是拓展经销商网络，三是成立合资企业。数据显示，从2011年至今，已经从40家经销商发展到拥有163家授权经销商伙伴，其中116家已投入运营，但是捷豹路虎在中国的增长要实现实质性地突破，还要依赖于与奇瑞合资后的本土化生产。

　　 一季度，奔驰延续去年的乏力表现，同比增长下降11.5%，但面对今年高档车增速低于整体乘用车市场的现实，以及奔驰去年以来的不利表现，专门赶到上海的奔驰全球CEO蔡澈依然有信心，他的理由是，与世界其他区域对比，中国市场的潜力将在奔驰多款新产品发布后被加速发掘。

　　 “与美国和欧洲的恢复性增长相比，中国是重中之重，而且将来在研发上，在生产上，我们都会进一步扩大投入。”蔡澈表示。除了新车型的投放，蔡澈再次强调，在未来若干年，奔驰与合作伙伴在中国的共同投入将达到30亿欧元。基于奔驰今年陆续投放中国的A级、E级、S级等新产品，蔡澈预计整个奔驰在2013年的业绩要高于一季度。

　　 值得注意的是，更多后进入的豪华车品牌开始中国密集发力。PSA集团总裁瓦兰亲赴上海，为其高端品牌DS站台，并宣布了一系列DS产品的国产计划，对中国豪华车市场的热情溢于言表。“2013年对于DS来说至关重要。DS整个系列都会在高端的市场上发展，今年9月深圳工厂将正式投产DS5，很快三厢的C级车型也会国产，紧随其后的还有SUV车型。”

　　 实际上，为了让DS更好地独立于雪铁龙，PSA集团近期重新任命了DS品牌全球CEO，其中一个重要目的就是DS在中国作为独立豪华品牌的战略与发展。但是，中国豪华车市场的放缓，对于国人并不熟悉的DS品牌来说，是一个不小的挑战。