中国豪华车新拐点：温和增长下的“裂变”

　　 豪华车拐点是伪命题？

　　 今年第一季度，中国豪华车市场的增长速度仅为4%，一反常态地低于中国整体乘用车市场的增长。在此之前，只有在2009年，由于大排量车消费税政策的抑制，曾经让豪华车市场短暂低迷，但很快反弹。

　　 中国豪华车市场是否会由此一路下滑？从上海车展各大豪华车品牌对中国市场的热情来看，这似乎成了一个伪命题。

　　 专程赶到上海的本田技研社长伊东孝绅，宣布讴歌三年后国产的计划，成为中国豪华车市场的引爆点。

　　 “如果讴歌仅仅依赖进口的话，很难向顾客提供有竞争力价格的产品，所以我们需要在中国实现生产。”4月20日，伊东孝绅在上海车展表示，“中国税率上调”及“未能进行本土化”是讴歌在中国销量低迷的原因。

　　 今年一季度，宝马在中国的增长从去年的40%回落到7.4%，宝马由此发出这样的预测：中国豪华车市场的增长将从过去超高速增长回归到稳定和温和的增长态势，市场竞争因此将更加激烈，品牌营销也将进入精耕细作的新时期。

　　 即使一季度的增长回到个位数，但中国首次成为宝马全球第一大单一市场。宝马集团董事罗伯森在上海车展接受本报采访时，将今年的回落归结为去年高增长之后的透支，但对前景依然看好。

　　 “我们虽然不担心出现拐点，但是我们看到中国豪华车市场在未来会呈现一种正常化的增长态势，也就是个位数的增长，而不会出现往年20%、30%甚至40%的增长。”罗伯森强调，今后三个月估计会延续一季度的市场态势，长期看高档车市场的增速还将持续。

　　 以往的经验表明，导致豪华车市场利空的因素主要在于，经济发展的不确定性以及政府对大排量汽车消费的限制，但这些因素在今年发生显著效应的可能性并不大，而最大的潜在风险在于，中国政府可能出台的公务车采购计划对于自主品牌的倾斜。不过，随着城市限购以及二次换购潮的到来，越来越多消费者更倾向于购买质量和品质更可靠的高端车型，而豪华车商正在努力满足这类需求。

　　 而为了应对风险，外资豪华车进一步下探，更多入门级的豪华车已经下探到中级车市场，另外，网络渠道的扩展和延伸进一步加速，而为了规避渠道扩张过快带来的风险，对于售后利润的重视也被外资品牌格外关注。

　　 全新奥迪A3三厢版在上海全球首发、奔驰新A级正式上市，以及旨在改变对于新车销售的过度依赖，让宝马品牌更加亲民的“未来零售计划”的正式推出，都是外资豪华车在“下探”方面做出的尝试。

　　 由此有机构发出预测，2017年中国将成为全球最大的超豪华汽车市场。主要原因是，随着2013年中国经济平稳复苏，中国超豪华汽车的主力客户——超高净值人群数量将进一步提升，他们对未来商业和投资机会更加乐观，个人财富也将随之增加。