试驾全新保时捷911 Carrera S

　　从未有任何一款车能像保时捷911一样，从1963年至今，每一次改进都能引来车迷的尖叫。它拥有最快的速度，却始终坚持着后置后驱的结构以及传统的设计，技术的突破是对工程师的挑战，而驾驶的挑战性也总是吸引着车迷去征服它的极限，也正是为此，保时捷一次又一次用它独有的乐趣以及吸引力给用户以及车迷带来惊喜，它是近半个世纪以来最富传奇色彩的车型，以至于保时捷911可以很骄傲地说：我是传奇！

　　911车型已被视为保时捷的象征，经历了7代车型的演变，每一代车型都在坚持着保时捷911的精髓而从不改变。我们都会很欣赏法拉利的艺术感以及兰博基尼的力量感，而对于保时捷911，无论是设计师还是车迷，都不愿意用全新的设计破坏它一成不变的设计，因为它已经是保时捷的文化象征，甚至也只有保时捷敢于用"从未改变"来宣传自己的新一代车型，这是保时捷911的骄傲，也是保时捷911的传奇。

　　虽然在很多人眼中，作为保时捷的设计师是最容易的，因为它不需要改变。然而保时捷911的传奇并不仅在于它坚持"不变"的传统，而且在性能上却总是一次次达到新的高度，而这对设计师和工程师又是最高难度的挑战。

　　全新的一代的保时捷911 ，算是继从风冷发动机过渡到水冷发动机后的又一次重大的变革，车身加长了56mm，轴距加长了100mm。前、后悬分别缩短了32 mm，和12 mm，这让它看上去比老款的车型更"强壮"，不过标志性的车前部造型以及充满力量感的车尾，向我们证明：它依旧是一台不折不扣的保时捷911。

　　为了减少行驶中的风阻，新911风挡玻璃的线条更加倾斜，A柱底端前移了35mm，而A柱与铝制车顶的连接位置不变，使得911的座舱看上去更具动感。车尾部线条也显得十分性感，而风阻系数为0.29。结果而让人想起了993 S版宽大车身的肌肉感。20寸车轮将轮拱填得满满的，极富视觉冲击力。

　　尽管新一代保时捷911尺寸更大，可是相比上一代它的总质量还轻了45公斤。车身结构近50%采用了铝合金材料，车身更轻，而强度却提升了20%。如此的改变对于保时捷来说又是掀开了一个新的篇章。车身轻量化，不仅让保时捷911具备了更为节能的经济性，也带来了性能更大的提升。