长城C50
外观方面，与走中庸路线的同门师弟腾翼C30相比，扎实动感的腾翼C50明显要更具欧范儿。柳叶形大灯颇显档次，全系标配透镜的桶形灯组在细节处理上完全禁得起推敲。相信如果能够再推出一款熏黑大灯款，一定会吸引更多年轻的买家。轮毂造型虽然没有什么太过抢眼的表现，但胜在与车身搭配解调，而套在外面的16寸205/55佳通轮胎，在相同价位中更是无出其右。
内饰设计、组装工艺以及人机工程学，一直是自主品牌的三大顽疾。虽然在腾翼C50的内饰中，同样有着明显的借鉴痕迹。但经过一番精心的打扮以及重新布局，舒适温馨的黑米配色，严丝合缝的装配工艺，以及银色饰条与钢琴烤漆的交相呼应，均比以往老气横秋的设计风格有了长足进步。
长城C50的车身尺寸为4650*1775*1455(mm)，轴距达到了2700mm，数据上在同级别车型中处于中等偏上的水平。然而在实际的车内空间体验，1.75米的体验者坐入前排，头部只有3指左右空位；当体验者坐入后排，头部基本没有空位，头部空间略显局促，腿部空间则有2拳左右的空位，后排腿部空间表现让人比较满意。另外，比较值得表杨的是长城C50后排中间地板设计比较平坦，这大大提高了中间乘客的舒适性。
长城C50使用了双横臂式后独立悬挂，调教感觉稍微有些运动，简单的说就是悬挂的调教有些偏硬。好处是运动表现不错，变线或弯道中对车身支撑很强。不足是，面对国内常见的坑洼路况，这个底盘反馈有些直接了。导致车内明显有些颠簸。但底盘在高速时的表现却相当出色，沉稳的底盘让人觉得非常踏实，跑起高速来车很稳，目前能做到这点的自主品牌并不多见。长城C50方向盘设定偏沉，但开起来指向比较准确，不过整体路感还是有些一般，并非运动车型的取向。
动力是长城C50的最大亮点之一，1.5T涡轮增压，拥有98kw/5600rpm最大功率和188N.m/2000-4500rpm峰值扭矩。匹配清晰紧凑的5速手动变速箱，尽管性能并不出色，一般家庭需求还是完全满足。小排量涡轮增压的好处是，在城市拥堵时或红灯前，有利于降低怠速油耗。而一旦高速或路况良好，涡轮增压的动力充沛又不会让1.5L发动机因为排量受限。
长城C50相比竞争对手，拥有较为丰富的配置、大空间和不错的细节处理。C50在动力性能，做工、内饰设计等部分做的较为出色。加上合适的售价，这款车型很有在同级别车型中脱颖而出。
