广汽本田“二次腾飞”能否重新回到跑道

　　对本田的目标作一个简单分解，根据两家合资企业现有的规模和实力，广本应比东风本田承担更重的考核——其在2015年的销量至少要达到60万辆。

　　为此，广本锁定了每年实现超过20%的增长率。这在中国车市步入微增长的背景下，是一项不小的挑战。另一方面，即使广本能在接下来的3年内保持20%的年复合增长率，以2012年的销量基数计算，到2015年广本也难以达到60万辆的规模。一直以“向高目标挑战”为运营方针的广本，也许在内部制定了更高的目标。

　　姚一鸣所希望的是，今后广本不会再有三次腾飞、四次腾飞，从这次开始，“广本应该进入了一个全新的时代”，一次就足够了。

　　到2015年，广本预计将陆续推出6款以上全新或改款车型。2013年，一款紧凑型车(本田Concept C)以及理念S1的改款和第九代雅阁将会拉开广本新车集中上市的序幕。随着新车型陆续投入，广本的期待是这些新车型每年可以为其带来10万辆的增量。用姚一鸣的话说，“在广本历史上，从来没有试过一年上市3款新车。”据了解，在本田日本总部，已经专为中国市场研发了数款车型，其中6款将会导入广本(很可能还不包括上述3款车型)。

　　新产品得到保障之后，广本需要借助新车型的导入快速重塑渠道信心。

　　去年发生的经销商退网事件是广本渠道危机的重要体现，而在此前，一些经销商早已抱怨声迭起。“本田全系已基本没有赢利车型”，这是经销商通过媒体发声，向广本提出抗议。

　　就在危机之前，一辆雅阁给厂商所带来的利润还在10万元以上，如今却出现了亏本甩卖的现象。前后的巨大反差让一些经销商对广本的信心骤减。如2013款雅阁，广本对其外观和内饰都作了精心改进，此外还增加了诸如一键式智能发动机启动等高科技配置，亦无法改变市场被动局面，整个网络渠道的信心跌至谷底。

　　此外，朝令夕改的商务政策，以及大量压库让经销商苦不堪言。更严重的一个问题是，经销商“吃不饱”，直接导致服务质量的下滑，引得车主吐槽无数。这些信号显示，广本对渠道的控制力已经远不如前。

　　为了能真正实现“二次腾飞”，广本作了很多准备。如对销售的组织机构进行变革，成立业务支援部，负责对全国六大商务中心进行直接管理，加强本部和商务中心的互动，以确保各个营销策略能够在终端得到良好的贯彻等。此前，广本还启动了“二网”建设，让现有经销商在临近100公里的范围内建卫星店，在扩网的同时以实现渠道的轻量化。

　　对于广本而言，本田在华战略的转向是最大利好。如果本田一改以往在日本遥控中国市场的策略，将研发力量前移到中国市场，广本无疑会得到本田更多的资源与支持。采购前移，则有助于广本本土化率的提高。据姚一鸣介绍，广本在去年已经新成立零部件技术科，推进本地供应商的培养。

　　本田的全球战略目标是，到2020年达到600万辆的产销规模。为达到这一目标，本田不再过分注重经营质量而牺牲对量的追求，而是在保证质的同时实现对量的突破。中国市场作为全球最大的新车市场，本田自然不会忽视这个市场对于其实现600万辆目标的战略意义。只是，本田体系中，本田品牌至今只有雅阁、思域以及新能源的Insight和GSC(小型车平台)这几个平台，其新车型的孵化能力并不如竞争对手那般强大，接下来几年在中国推出的十余款新车型能否开辟更多的细分市场，从而达到战略设想，仍待观望。