广汽本田“二次腾飞”能否重新回到跑道

　　加大新产品投入力度、改组销售组织结构重塑渠道信心之后，广本希望能重回主流阵营。这条路并不陌生，此前的南北大众、东风日产都有类似经历。关键看变革后的广本，是否凝聚了足够的力量，能腾飞多久多远。

　　广本还是不是主流车企？这从它2012年的销售业绩就能做出判断。随着曾经的中高级轿车“四连冠”广本雅阁走入生命周期的末端，广本也无法完成全年的销售任务。

　　2012年，雅阁全年完成的销量仅为104，114辆，同比下滑35.2%(2011年，雅阁的销量超过16万辆)。尽管如此，雅阁依然是广本旗下销量最多的车型，达到总销量的32.9%。2011年，雅阁贡献了广本44.4%的销量。2013款雅阁在去年9月上市，但没有挽回销量不断下挫的势头。与此同时，广本的另一款主力车型锋范也疲态尽显，出现了21.5%的销量下滑，全年仅完成了96913辆(所占广本销量权重30.6%)。

　　两款主力车型同时陷入低迷，“钓鱼岛事件”的影响只是其一，但不应是主要因素。同为本田旗下的另一合资公司东风本田，其2012全年业绩为282，173辆，同比实现了10.5%的增长。而广本则以316，360辆，同比下滑12.7%的业绩收官。

　　这个艰难的时光也让广本失去标榜或宣传自己的乐趣，在2013年2月时，广本官方网站首页的最新新闻显示的还是去年广州车展(微博)的新闻通稿，标题中突出显示的是醒目的“二次腾飞”四个字。

　　没有官方对2012年全年业绩通报和总结的报导，也没有任何标榜或自勉的宣传标语。竞争对手的急速成长让广汽本田的边缘化危机日渐强烈。身为广汽本田执行副总经理，姚一鸣对此应有切身感受。为了不使外界和投资者对广本的信心与其销量一起下跌，广本提出“二次腾飞”。姚一鸣说，2013年将是广本的“二次腾飞”的元年。从这一年开始，广本要重新回到主流车企的位置。

　　广本的问题并不难解决。雅阁、锋范所占权重过大，产品线单一、更新不及时是主因，同时对渠道管控不力、营销力下降、研发滞后以及本土化率低则都在侵蚀着广本的体系竞争力。

　　从企业战略层面看，广本“二次腾飞”也是为了保持与本田在华战略步调一致。去年4月，本田在中国发布了截止到2015年的中期事业规划，对中国市场的部分战略作了深刻检讨。除了“强化HONDA和ACURA品牌”外，直指“加强本地化”：加快产能建设，更新动力总成技术，引进更先进的生产工艺，探讨成立中国设计中心等等。

　　此外，本田中国还设定了“百万辆”销售目标：到2015年之前，本田品牌的年销量拟在2011年的基础上翻一番。2011年，本田在华的两家合资公司总销量接近62万辆，2015年在这这一基础上翻一番后即是120万辆上下。为了这一目标的达成，本田将在2013~2015年间，投放10款以上新车型和改款车型，其中包括小排量及混合动力车型。