海外版沃尔沃V40 碰撞测试之图文解析

　　其实这可以从汽车安全设计的几种流派说起。大约在90年代和之前的汽车设计总是将车身各个部位都很平均的造得尽量结实。这种设计在小磕小碰的时候比较占便宜，但是在严重事故中往往发动机仓还有很多空间，但是乘员仓却先变形了，而且乘员很容易受到强烈的冲击，现在市面上的一些老车就是这种设计风格，例如老桑塔纳、老捷达等。后来有汽车吸能设计，让碰撞的时候车辆根据预先设计好的溃缩路线进行溃缩，用于吸收冲击力，这种设计理念总体是没有错，但是却被一些厂家做得走样了。这种设计的车辆在发生小碰撞的时候往往比较难看，但是安全性的确要比之前老的设计有了很大的提升。这就是90年代末汽车安全性的一次飞越。

　　当然V40的安全设计远远不在前两个档次上，V40将车身划分为了相对比较软专门用于吸收冲击力溃缩吸能区，以及使用超高强度钢材打造的，用于保护乘员绝对不能变形的安全笼式车体。看V40碰撞测试的视频，溃缩吸能区发生了变形。但是保护乘员的笼式车身却纹丝不动。

　　专门找了V40的白身车图，发现整个安全笼式车身都是使用超高强度钢材制造，用料真是非常奢侈，毕竟这种钢材在别的车上仅仅用于制造一些小小的加强件。就连用来牺牲的溃缩吸能区都使用高强度钢板制造，软仅仅是相对于自己的乘员仓，对比同类车型可是硬多了。

　　当然靠安全起家的沃尔沃的功力不仅仅是在该硬的地方硬，该软的地方软。在视频中我们可以看到，车子底部的大梁不仅起到了支撑的作用，还起到了传导和分散冲击力的作用。就像太级拳一样将事故的冲击力分散开来，用整个车身来吸收而不是用车头的一点。

　　视频中还演示了安全带和安全气囊，安全头枕的工作情况。视频中发生撞击的时候首先是由安全带束缚住乘员，不让驾驶员直接冲向方向盘。现实中安全带的作用甚至远远超过了安全气囊的作用。

　　仅接着安全气囊与侧气帘接连弹出，让乘员不直接撞上坚硬的车体。最后安全头枕保护人脆弱的颈椎。这一环扣一环的安全设计让我们了解到了沃尔沃在安全方面的功底。

　　接下来是后排儿童安全座椅和侧气帘对后排儿童的保护作用。我们能学习到的就是不要在前排抱着儿童乘坐，一定要让儿童坐在后排的安全座椅中。

　　最后我们来看下沃尔沃V40的碰撞测试成绩。无论是成人保护还是儿童保护，沃尔沃V40都取得了非常好的成绩，不愧是E-NCAP史上最高分的缔造者。取得这么好的成绩与沃尔沃多年专注汽车安全技术的研究是分不开的，这也是值得国内汽车厂商学习的地方。