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另悉，商务部已于去年4月开始修订《理赔要求》，并计划将该标准由推荐性标准上升为强制性标准，不久，新的标准将开始实施。
非质量问题补偿：“使用不当”成维权“拦路虎”
本次调查对汽车轮胎非质量问题补偿政策同时做了调研，在12家轮胎企业中，除了1家企业对“撞击鼓包”、“外伤”等非质量问题有明确的补偿政策，1家企业表示“根据新品上市或产品促销等情况制定相应的补偿政策”外，其余10家企业都没有补偿政策。而消费者普遍反映，在轮胎出现问题时，“使用不当”成为了厂商规避法律责任的挡箭牌。
记者了解到，作为行规的《管理办法》列出了5类19种消费者“使用不当”的情形，甚至将“存放不当”和“装配不当”等原本可能是汽车厂商的责任也划归其中，并明确“因使用不当引起轮胎早期损坏，并由此造成人身、财产的损失，制造方(或销售方)不承担责任，有权拒绝使用方的赔偿要求。”
究竟是消费者使用不当，还是产品本身的质量问题，由谁来鉴定责任的归属，这往往成为消费纠纷的争议焦点。消费者反映，在发生轮胎消费纠纷时，轮胎生产企业自行鉴定，既当“运动员”又兼“裁判员”，鉴定结果难以让人信服。而如果消费者找第三方鉴定机构，则收费很贵，“得不偿失”。
消协联合建议：
建议引入不以营利为目的的第三方检测机构。同时，倡导轮胎企业创新服务举措，特别是对质量问题和使用不当难以鉴别的情形，适当放宽理赔政策，采取向消费者倾斜的补偿措施，为消费者提供更加人性化的优质售后服务。本报记者徐晶卉
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