日系车销量或现触底反弹

　　 本报记者程海洋发自北京

　　 自钓鱼岛事件以来，中日间的经济关系跌入冰点，随之日本的经济命脉——汽车工业在华产销量出现大幅下滑。连续3个月直至10月份销量跌倒谷底过后，11月的日系车的销量似乎出现触底反弹趋势。对此，盖世汽车网展开调查，并于11月28日在北京举行新闻发布会公开这份调查报告的结果。结果显示，业界对日系车的销量是否触底总体持谨慎的态度，主要受中日关系近期存不确定性的影响，不过持谨慎乐观者比例更高一些。

　　 相对10月的反弹

　　 盖世汽车网总裁陈文凯发布调查结果称，“日系车的销量在明年一季度及以前出现恢复性反弹的概率较大，但反弹力度与持续性仍将受到中日关系的影响。”

　　 中汽协销量数据显示，10月份日系车共售出9.89万辆，同比下滑59.41%，其占乘用车市场的份额跌至7.61%。这是日系车月度销量自2009年以来首次低于10万辆，市场占有率也是有统计以来首次跌破10%。

　　 而从11月数据来看，日系车的境况似乎正在发生好转。其中，11月开始东风日产品牌汽车的订单量已经恢复到去年同期的八成；马自达预计11月在中国市场的销量将较去年同比下跌35%左右，比10月份的跌幅也减少了约10个百分点；另外广汽丰田11月份零售业绩也已经明显恢复。

　　 虽然从数据方面可以看出反弹趋势，但业界对于反弹幅度仍然抱有谨慎态度。东风日产北区营销部部长葆旭东表示：“现在所谓的反弹是相对于10月份的最低份额而言，但反弹幅度究竟是多大，我认为也要看中日关系的发展。只要中日关系不再进一步恶化，那么民间的反日情绪也将逐步淡化，这将推动市场消费需求回归常态，日系车也将随之出现止跌与回升的现象。”

　　 日企各出奇招

　　 日系车销量11月反弹并不是空穴来风，各大日企为挽救水火，付出了不少努力。营销策略的改变、服务承诺的兑现以及价格体系的让步，都是日系车企试图扭转乾坤的努力。

　　 马自达企图通过降低价格挽回消费者，而在刚刚结束的广州车展，丰田中国方面将“丰田中国”改为“中国丰田”，并强调，称谓的改变并不意味着公司注册名称的变化，而是为了传达丰田品牌在华扎根的决心。

　　 东风日产也已经推出车主“零损失”、经销商“零负担”和车主未来“零担忧”等一系列新措施。再加上“安全保障承诺”，对破坏所致的车辆损毁和驾驶员人身伤害，东风日产都给予一定程度的补偿来重拾消费者信心。

　　 虽然，中日关系的不确定使得短期内日系车销量很难恢复到8月以前的水平，但凭借自身实力以及在华战略的稳步推进，一旦消费环境有所改善，其后续发展依然不容忽视。