节能补贴大限将至 逾90%车型将受影响

9月初，财政部发布《关于调整节能汽车补贴政策的通知》，要求自2011年10月1日起实施新的节能汽车推广补贴政策。而新政策主要是将纳入补贴范围的节能汽车门槛提高，百公里平均油耗从6.9升降低到6.3升，单车补贴3000元标准不变。

　　现在，距离节能补贴新政出台仅剩10天。这意味着，再过10天许多车型将不再享受3000元的节能补贴。因为节能补贴大限将至，节能补贴成了9月车市热门词，记者走访汽车4S店时，所到之处均听到大家在热议节能补贴新政。

    新节能车不足50款

　　翻看目前节能补贴车型，逾400款，有关人士称，如果按照10月1日起执行的节能补贴标准即百公里平均油耗为6.3升，那么这些车型中将有75%以上无法达标，而盈海斯柯达总经理肖先明认为，不止75%的车型受影响，90%以上将受到影响，估计最后还能享受3000元节能补贴的车型只有目前的8%至9%，换言之，不足50款车型能享受到节能补贴新政。

　　此次节能新政受影响最大的是国产品牌，像奇瑞原先29款车可以享受到3000元的节能补贴，但根据新的补贴标准，最后可能只剩下8款车；比亚迪将只剩下F0能享受新的补贴标准。同样，合资品牌受此影响也不小，如一汽丰田、广汽丰田，可能所有车型均不能享受新的补贴标准；东风日产旗下还能享受新补贴标准的车型将是CVT无级变速技术的车型及一些手动车型，如骐达、新阳光以及轩逸1.6升手动挡；原先十几款享受节能补贴的北京现代，可能仅剩瑞纳手动挡还能享受新补贴标准；雪佛兰原本是享受节能补贴车型较多的品牌，但按照新补贴标准，大部分车型将被取消节能补贴。对于此次节能新政对车市的影响，汽车经销商们倒是比较坦然，认为影响肯定会有，但由于此次影响面广，对于一些购车族来说，不会因没有3000元补贴而放弃购车计划。

　　消费者赶搭末班车

　　由于距离执行新政时间还不足半个月，因此记者在一些汽车4S店走访时发现，许多消费者正在赶搭节能补贴末班车。在采访时，中达北京现代总经理李旭说，虽然节能补贴新政在9月初就有相关消息出台，但随着节能补贴新政临近，消费者才有所反应，许多消费者从9月中旬才注意到节能补贴新政新闻，匆匆赶搭这趟末班车。而经销商也同样通过各种醒目的宣导方式提醒消费者，记者在旧政补贴车型较多的品牌4S店看到，展厅醒目位置悬挂部分车型节能补贴即将取消的宣传条幅，有些4S店甚至在展厅摆出部分车型节能补贴取消倒计时通告栏。的确，对于购车族来说，如果想购买的车型不在新节能补贴名单但在旧名单中，9月出手购买将比10月便宜3000元，这是实实在在的优惠，9月车市也因为节能补贴新政的出台，让一部分10月销量提前释放。

　　虽然节能补贴新政从10月1日才开始实施，但记者从汽车经销商处了解到，想要赶搭节能补贴末班车的读者购车必须得趁早。因为消费者从购车到获得3000元节能补贴，有一个时间差，车主不是直接在购车时即可获得补贴，而是必须在新车挂完车牌后提供个人信息、车牌号码才能兑付补贴，汽车销售商告诉记者，他们必须先按享受企业优惠后的实际价格出售节能汽车并开具销售发票，然后才能将政府补贴兑付给消费者。由此可见，想要搭乘新政前的末班车，还是得尽快出手，必须给自己预留一个挂牌的时间，千万不要因为太晚购车而错过这趟末班车。

　　节能车是发展大势

　　“国家节能补贴新政的实施，说到底是为了鼓励节能环保汽车的发展，尤其是鼓励新能源车的研发。”盈海斯柯达总经理肖先明认为，此次节能新政将百公里油耗从6.9升降低到6.3升，目的就是为了让汽车朝节能环保及新能源方向发展。

　　记者也了解到，许多汽车品牌在制订未来规划时，均有新能源车的规划，像奥迪2015年战略规划就有电动车的规划，同样，在早期北京、上海国际车展上，我们也能看到一些汽车厂商展出新能源车，如宝马的氢燃料电动车、比亚迪的电动车等等。在国内自主品牌新能源车发展中，比亚迪可以说是第一个吃螃蟹的，推出的F3DM及纯电动的E6，均让我们看到国内自主品牌新能源车的希望。事实上，继比亚迪之后，国内自主品牌长安、福田、东风等也倾力研发新能源车，且呈现过样品车。

　　一方面，政府在鼓励新能源车的发展，另一方面，我们却看到新能源车面临尴尬的局面，像这次北京刚刚结束的新能源车展，场面冷冷清清，观者寥寥无几，有人戏称，除了业内人士及媒体人士，几乎没有大众参观。而新能源车的销售更是因其价格过高而乏人问津。一汽丰田最先推出的油电混合动力车普锐斯虽然在欧美销售可观，然而在中国，销售一直不大理想；之前凯美瑞推出的油电混合动力版也面临同样的境地；国内自主品牌众泰2008EV电动车，售价逾20万元，对于这一售价，消费者难以接受。

　　“说到底，新能源车的发展看政府的扶持力度。”谈到未来新能源车的发展之路，一位业内人士如是说，像杭州，政府为了鼓励市民购买自主研发的众泰2008EV电动车，出台了相关政策，即杭州市民购买可享受补贴10万元，对于国家来说，也同样如此，新能源车的补贴可能需要更大幅度，一方面激励汽车厂商对新能源车研发的投入，另一方面，鼓励消费者购买新能源车。

　　节能车及新能源车虽然是汽车未来发展方向，但其发展之路却任重而道远。[NT:PAGE=ijjnews$]

    去年，台湾纪录片《±2℃》让很多观影者为之震撼，这部纪录片告诉我们未来人类如果要生存，地球必须将气温控制在摄氏2度以内，然而我们的地球正濒临摄氏两度边缘。台湾这部纪录片的制片人称，纪录片片名源自2009年哥本哈根会议的结论。2009年的哥本哈根联合国气候变化大会，被喻为“拯救人类的最后一次机会”的会议，世界各国意识到全球气候的不断升温对人类生存带来前所未有的威胁，拯救地球已刻不容缓。在这样的大背景下，节能减排成了全人类努力的方向。

　　在节能减排计划中，汽车扮演着分量不轻的角色，正因如此，国家发改委、工信部、财政部于去年6月联合启动了节能汽车推广计划，财政部投入了120亿专项资金来奖励节能车型。这项节能计划虽然实施才一年，但对节能汽车发展带来显著的推动，更多的汽车厂商致力于节能车型的研发及推广，去年节能补贴政策刚出台时，享受节能补贴的车型仅101个，而到今年5月底 ，车型数增加到400多个，有人曾计算过，这些节能车型可实现年节油101万吨，产品寿命期内节油1700万吨左右。财政部也表示，通过一年多的节能汽车推广，新生产的1.6升及以下乘用车提前达到第三阶段油耗目标值标准（6.9升/百公里）的比例已超过60%。不得不说这是我国汽车节能补贴政策带来的收获。

　　当百公里油耗达到6.9升的车型升至400多个时，节能补贴门槛也就有了抬高的基础，这大概是此次节能补贴新政将百公里油耗降至6.3升的最主要原因。此次节能补贴新政波及的车型达90%以上，只有不到50款的车型下月起还能享受3000元补贴。虽然这一政策波及面如此之广，但一些业内人士认为，站在节能环保这个高度上来看，这一新政是好事，毕竟节能是大趋势，也是对全人类有利的事情。

　　在汽车节能这条路上，我国起步很晚，欧美、日本早早便制定各项政策扶持节能车型，且各自发展的侧重点不一。日本节能汽车侧重于混合动力汽车，如首款在国内上市的混动力汽车普锐斯就是油电混合动力，而且在国内外车展上，日本节能车型亮相最多的也是混合动力车；欧洲节能汽车侧重于涡轮柴油车，虽然柴油车在我国印象一直不佳，黑烟、臭味和嘈杂的噪音是其身份标识，一些地区也因柴油车碳烟颗粒高而禁止柴油车上牌，然而欧洲柴油汽车大多采用的是先进的增压涡轮柴油机且符合欧洲四号排放标准，这种技术让柴油车与汽油车一样清洁，且比汽油车更环保和节能。正因如此，目前在欧洲，柴油车的销量近50%；美国节能汽车侧重点是氢燃料电动车，这一技术也被称为未来终极新能源汽车发展方向之一。

　　此次节能补贴新政策的出台，也许在初期会给一些汽车厂商带来阵痛，但是阵痛期总会过去，下一刻我们便会迎来新生命的诞生。节能补贴新政势必促动更多汽车厂商研发新技术。我们可以看到，10月1日起享受节能补贴新政的车型大多是发动机技术较先进的车型，如装有CVT无级变速等采用新型发动机技术的车型。相信，随着节能补贴门槛的抬高，我国汽车的节能环保之路也会越走越宽。

 [编辑：朱婧][NT:PAGE=ijjnews$]